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　　据金融时报11月2日报道，飞机制造企业正在努力满足航空公司对新飞机的需求，波音公司的高管上周告诉投资者，缺乏发动机是阻止其每月交付超过20架737Max飞机的主要原因，

　　在俄勒冈州克拉克马斯附近的一个购物中心，一个新的招聘中心正试图为沃伦·巴菲特旗下的一家生产喷气发动机零件的公司招聘工人。

　　两年前，Precision Castparts公司解雇了40%的员工，以应对冠状病毒大流行导致的飞机需求暴跌，该公司又回到了招聘模式。它为发动机制造商生产的铸件和锻件太少，这反过来又难以满足世界上最大的飞机制造商空客公司和波音公司的需求。

　　伯克希尔哈撒韦子公司缺乏工人只是导致全球发动机和制造发动机所需的高精度零件短缺的一个因素，这阻碍了全球航空业的复苏，正如乘客涌回航空旅行一样。

　　“当业务不景气时，最容易做出的决定就是砍人头，根本不考虑我会失去什么。”去年退休的Precision Castparts前人力资源经理戴维-科茨（DaveCoates）表示。

　　科茨补充说，吸引新员工的尝试不会很快改善生产，因为生产线工人需要长达三年的时间来磨练他们的技能。

　　Melius Research公司分析师罗伯·斯宾加恩（Rob Spingarn）认为持续的供应链中断将反映在航空航天和国防公司最近的第三季度收益中，这被描述为“乘坐颠簸的巴士”。

　　尽管发动机零件和工人的短缺情况“略有改善”，但斯宾加恩在给客户的一份报告中写道，“似乎大多数公司仍在打地鼠”，导致销售延迟和成本上升。

　　波音公司的高管上周告诉投资者，缺乏发动机是阻止其每月交付超过20架737Max飞机的主要原因——尽管航空公司一直在争相购买。

　　在周三的投资者日，该公司预测明年将交付400至450架Maxes，以及70至80架宽体787梦幻客机。

　　首席财务官布赖恩·韦斯特(Brian West)表示，该公司的目标是将波音737 Max客机每月交付量从2023年上半年的“30多架”提高到下半年的“40多架”。

　　波音表示，到2023年，商用飞机交付将有助于产生30亿至50亿美元的自由现金——这是投资者的一个关键指标。

　　波音商用飞机部门负责人斯坦·迪尔（Stan Deal）表示，公司需要对供应链进行“再投资”，并且有时会将自己的员工部署到陷入困境的供应商。

　　波音公司首席执行官大卫-卡尔霍恩说：“走向正常化的道路主要建立在我们能够控制的事情上，而且我确实建议我们控制供应链。”

　　自夏季以来，空客公司的情况有所改善，当时首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）表示，该公司仍有26架“滑翔机”（指缺乏发动机的新制造客机），现在这个数字不到10个。

　　但福里表示，他预计供应链瓶颈将持续到明年，这迫使空客公司缩减A320系列的增产计划。

　　该高管上个月表示，法国赛峰集团和美国GE的合资企业CFM International公司制造的Leap发动机的交付仍落后于计划。Leap发动机为波音的737Max提供动力，也是空客A320neo喷气式飞机的可选动力。第三季度出货量增至347台，较前三个月增长54%，但仍低于原计划。

　　赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德烈斯(Olivier Andriès)表示，CFM国际公司还尚未弥补发动机交付延误，并且仍在“在铸件上苦苦挣扎，尤其是在美国”。

　　铸件是通过将熔融金属倒入模具中制成的，以形成发动机叶片和将发动机固定在一起的“结构”元件等部件。这个过程很难掌握。即使是经验丰富的工人也可能会生产5%的废品率，而对于较新的产品，这一比例可能高达一半。

　　英国Doncasters负责欧洲业务的副总裁印地-拉图（Indy Rattu）表示，该行业所需的高水平资格和认证是一项挑战。

　　这家高精度制造商的历史可追溯至1778年的谢菲尔德市，为发动机制造商生产叶片和结构铸件。但它发现，它的一些供应商要么没有在大流行中幸存下来，要么正在努力采购材料和零件。

　　尽管倒闭的供应商数量相对较少，但拉图表示：“许多供应商都具备非常特定产品的资格，所以当它们消失时，这使得寻找替代方案的工作极具挑战性”机械阀门隔膜阀。

　　在上周的财报电话会议上，拥有发动机制造商普惠公司的雷神公司首席执行官格雷格-海耶斯表示，缺乏铸件是由于劳动力短缺。

　　美国银行分析师罗恩·爱泼斯坦(Ron Epstein)表示：“平均而言，航空航天的劳动力年龄较大机械阀门隔膜阀。如果你因为疫情而加速退休，那么很多人就走了，而且是高技能的劳动力，你不可能在大街上随便就找到这样的工人。”

　　爱泼斯坦补充说，与汽车行业不同，公司也不愿开始生产铸件和锻件，因为潜在客户名单有限。

　　波音和空客公司推动增产的努力将继续给与供应商之间固有的棘手关系带来压力。伦敦Agency Partners的分析师尼克-坎宁安说，两者之间总是存在“紧张关系”。他解释道：“飞机制造商通常可以通过雇佣更多的装配工人和轮班工作来增加更多的产能，但发动机供应商可能需要增加要求更高的设备和技术人员，并且不想投入大量资金来满足短暂的需求高峰。”

　　匹兹堡一家向零部件制造商销售金属产品的私营钛厂的首席执行官弗兰克-佩里曼表示，航空航天供应商已经减少了员工人数，需要在加紧招聘之前看到更多订单机械阀门隔膜阀。“你不能让世界放慢脚步，并期望它在一夜之间加速。”机械阀门隔膜阀机械阀门隔膜阀机械阀门隔膜阀